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A companhia aérea com sede em Seattle disse anteriormente, em resposta a perguntas sobre as luzes de alerta, que as alterações no sistema de pressurização de aeronaves eram típicas em operações de aviação comercial com aviões de grande porte.

A companhia aérea disse que “em todos os casos, o problema foi totalmente avaliado e resolvido de acordo com os procedimentos de manutenção aprovados e em total conformidade com todos os regulamentos aplicáveis ​​da FAA”.

A Alaska Airlines acrescentou que tem uma política interna para restringir aeronaves com múltiplas tarefas de manutenção em alguns sistemas em voos longos sobre a água que não eram exigidos pela FAA.

Aviões fora de serviço，A FAA disse no domingo que a frota afetada de aviões Boeing MAX-9, incluindo aqueles operados por outras companhias aéreas como a United Airlines, permaneceria no chão até que o regulador estivesse convencido de que estavam seguros.

A FAA disse inicialmente no sábado que as inspeções exigidas levariam de quatro a oito horas, levando muitos na indústria a presumir que os aviões poderiam retornar ao serviço muito rapidamente.

Mas os critérios para as verificações ainda não foram acordados entre a FAA e a Boeing, o que significa que as companhias aéreas ainda não receberam instruções detalhadas, disseram pessoas familiarizadas com o assunto.

A FAA deve aprovar os critérios de inspeção da Boeing antes que as verificações sejam concluídas e os aviões possam retomar os voos. A Alaska Airlines disse na noite de domingo que ainda não havia recebido instruções da Boeing.